Rám je síce klasicky stále chróm-molybdénový, no je úplne nový. Hlavnou zmenou na ráme je vrchné uchytenie zadného tlmiča, ktorý už viac nie je pripojený priamo na hlavnej rámovej rúre, ale je povystrčený dozadu. Toto má za úlohu zlepšiť vlastnosti rámu pri absorbovaní energie po tvrdých dopadoch a stabilite v rýchlej jazde. Modré lakovanie je už len znamienkom krásy. 

Zmenami prešla aj kyvačka, ktorá je ľahšia o 190 gramov, má nové tvary uchytenia prepákovania a zadného vodítka reťaze. To sa mi veľmi pozdávalo, je elegatne uchytené, má čisté tvary, nebije do očí a hlavne sa dokáže následne pekne skĺznuť po prekážkach. 

Predné tlmiče od WP s názvom XACT prichádzajú so systémom uzatvorených "kartridžov", s novým hydrostopom v posledných 68 milimetroch. Posledné generácie sme neboli zvyknutí na príliš dobré výsledky tlmičov WP. Teraz už po prvom zvezení bolo cítiť zmeny. Motorka držala stopu v priamom smere, bez zaváhania. Korene, kamene, nič nebolo prekvapením, tak som si mohol dovoliť čosi viac ako na predošlých modeloch. K celkovému pocitu prispel aj nový zadný tlmič. Ten je o niečo kratší, no jeho 300 milimetrový chod zostal zachovaný. Spoľahlivo udržal zadné koleso čo možno najviac na zemi, čo znamená, že motorka neposkakuje a nevytvára "krízovky". Tlmenie na 450-tke sa mi zdalo ešte o niečo tvrdšie oproti 2T 250. Spôsobuje to asi celkový charakter motoroky, alebo jej váha, kedy museli tlmenie pritvrdiť, no na tomto stroji mi pruženie sadlo takmer k dokonalosti. Podvozok je možné nastaviť aj priamo na trati a bez zbytočných nástrojov. Umožňujú to nové, síce plastové, ale pevné ovládacie prvky. 

Zmeny neobišli ani motory. Pri dvojtakte ušetrili až 1,2 kilogramu. Motor má systém vstrekovania TBI (Throttle body injection). Pri tomto type sa motorový olej leje do samostatnej nádobky, ktorej hrdlo trčí z rámu nad nádržou. Palivo následne prúdi do motora cez 39 mm klapku. Motor je veľmi ľahko točivý, pekne reaguje na plyn. Najhoršie boli pomalé zákruty okolo nohy, kedy bolo treba trošku pomôcť spojkou, ale celé to bolo spôsobené aj veľmi malou rozetou, ktorá bola osadená na testovacom motocykli. Sily má však určite dostatok, pod výjazdom stačilo len poriadne zatiahnuť a motorka doslova vystrelila hore. Každé jedno otočenie plynu presne znamenalo určitú dodávku sily na zadné koleso, bez zbytočných zaváhaní či šklbania. Toto šetrí sily a zároveň doručuje veľkú rýchlosť. 

Motor 450tky je vrcholom súťažného endura. Nový tvar motora, uloženie jednotlivých komponentov, všetko je zamerané na centralizáciu masy. Je to celé cítiť na ovládateľnosti motorky. Sila 450tky je nespochybniteľná. Brutálny záťah prichádza s každým milimetrom otočenia plynovej rukoväte. Motor nepôsobí ťažkopádne, ale veľmi poddajne. Chce, aby ste sa s ním hrali a vyrážali ihneď do každej ďalšej zákruty. Vie vás tam takmer teleportovať, keď to preženiete s plynom. Do celkového naladenia motorky ale nie je čo dodať. Pristupoval som k nej s rešpektom, predsalen je to už vyššia liga, no oťukali sme sa a spolu nám to celkom ladilo...

Čo však stále nie je podľa mojich predstáv pri tejto značke, tak to sú brzdy. Tie od Braktecu (260mm vpredu, 220mm vzadu) dokážu motocykel zabrzdiť dostatočne. No stále z nich nejde pocit, aký má človek z "japoncov". Viem to však Husqvarne prepáčiť, pretože moje schopnosti na trati aj tak nevyužijú ich maximálny potenciál. 

Samozrejme s 24kami prichádza aj nová grafika, nové plasty. Vrátka, ktoré kryju nádobku zadného tlmiča fungovali dostatočne ako ochrana pred obrovským blatom. A keď už sme pri tom blate. Spodný kryt motora sa mi zdal spočiatku ako zlý žart, keďže mal diery spredu, kde odhadzuje všetko blato. No inžinieri zjavne mysleli aj na to a na spodnej časti je takisto dierkovaný, kade väčšina následne vypadne. Zvyšok sa už dostane von pri umývaní a to aj bez potreby skladania krytu. 

Pri vývoji týchto motoriek sa myslelo aj na užívateľa. Na motoroch sú krásne vyznačené značky, kde sa ktorá kvapalina vypúšťa, uťahovacie momenty, čo vie uľahčiť bežnú údržbu. Na čo ešte nesmiem zabudnúť je upratanie kabeláže. Akonáhle som vycvakol sedadlo a videl som ako je to krásne upratané a zorganizované, okamžite to pohladilo moju časť duše, ktorá miluje poriadok.  

Predné ledkové svetlo svieti krásne, vyzerá moderne, ale to už je len posledná čerešnička na torte. 

Motorky sú to brutálne, Husqvarna má vždy enduro motorky pripravené priamo na pretekárske trate a tak jediné, čo mi chýba, je už len dostať niektorú z nich do garáže. Za mňa by to bola TE250.

Ako sú na tom ale moji kolegovia z Enduro-racing.sk tímu, ktorí testovali spolu so mnou?

Tomáš Zboran #102 (jazdiaci MM SR E2 na Yamaha WRF450)

Pavel Kardoš #412 (jazdiaci SP E2 na Husqvarna FE350)

Video test nájdete na youtube na odkaze nižšie: